Автор: Анастасия Алексеенко, project-manager в Powercode
Я стала проджект-менеджером в IT с нуля, даже не проходя никаких курсов. Как ни странно, большинство soft-skills, которые нужны для этой профессии, я получила в авиации. А hard-skills уже добывала на практике.
Управление проектами чем-то похоже на работу бортпроводника: надо заботиться о комфорте пассажиров (заказчиков), оставаться спокойной в условиях турбулентности (горящих дедлайнов), и уметь находить компромиссы с командой (разработчиками). В этой колонке я расскажу, как опыт работы в авиации помог мне довольно быстро и относительно просто «войти в айти».
Учеба в США — хороший английский
Думаю, одна из причин, почему меня взяли в Powercode — отличный английский. Я улетела в Штаты, как только мне исполнилось 15 лет. Прошла отбор на Flex — программу для школьников по обмену — и весь девятый класс проучилась в штате Миссисипи, на самом юге Америки. Жила в принимающей семье, получала небольшую стипендию и отлично подтянула язык.
Выбирать штат или город во Flex нельзя, это дело случая. Я попала в городок с населением меньше 2000 человек, где все говорят с южным акцентом. В сельской американской школе удивились моему уровню знаний. Оказалось, что в 8 классе запорожского физмат-лицея мне дали знания по математике на уровне 12 класса американской школы. Поэтому меня отправили на самый высший уровень по этому предмету, но и там основная часть формул мне уже была знакома.
В Америке мне показали, что можно учиться на практике: даже в сельской школе было несколько лабораторий, в которых изучали биологию и физику на реальных объектах. В Украине такого не было. А еще поразила дисциплина и жесткий дресс-код: шорты и юбки должны быть не выше колена, а пользоваться телефоном запрещено. Его никто не отбирал, но если увидят, что пишешь сообщение — заберут телефон и вызовут директора.
Уехав из дома так далеко в 15, мне пришлось быстро повзрослеть и дойти до такого уровня зрелости, к которому, сидя дома, я бы дошла через 2-3 года. Вернувшись в Украину, я доучилась в школе, переехала в Киев и поступила в Национальный авиационный университет.
Это произошло случайно. В последний момент увидела на сайте НАУ специальность авиадиспетчера, взглянула на книжку «Аэропорт», которую как раз читала, и поняла: это знак.
МАУ: терпение в работе с людьми
Уже на первом курсе я устроилась работать в авиакомпанию МАУ. По сути, это был колл-центр: я выписывала и бронировала авиабилеты по телефону, разбиралась с недовольством и отвечала на вопросы.
Истории были разные. Например, одна женщина позвонила с проблемой: не может зарегистрировать на рейс своего ребенка. Мы несколько раз проверили по базе: никаких детей с ней не должно быть. А потом оказалось: «ребенку» 32 года.
Эта работа научила меня терпению и работе с проблемными людьми. Мандраж, когда нужно было принять первые звонки, превратился в полное спокойствие уже через пару месяцев. Благодаря этому опыту сейчас я не боюсь общаться с заказчиками, какого уровня бы они не были: даже если это топ-менеджеры крупных американских компаний.
В университете я получала стипендию в 800 гривен и зарплату в несколько раз больше. Жила в общежитии, поэтому дохода хватало на все «хотелки». Но через год поняла: надо двигаться дальше.
Борисполь: командная работа
Подвернулась вакансия в Борисполе и я подумала: то, что нужно. Стала агентом наземного обслуживания, работала за стойкой регистрации и на гейтах. Жила в другом конце города, до Борисполя приходилось добираться по полтора часа, но работа мне очень нравилась. Хоть и простой она не была.
Бывало, что из-за плохой погоды рейсы задерживались, а потом наступал момент, когда их нужно было отправить все одновременно. Мы друг друга подстраховывали и оставались работать дольше. Однажды я отработала с 7 утра и до 3 утра следующего дня. Приехала домой и поняла: через 4 часа мне нужно снова быть на работе, на следующей смене. Было сложно, но это меня научило: нужно помогать своей команде во что бы то ни стало.
Несмотря на тяжелый график, в Борисполе мне нравилось, и я даже не искала ничего другого. Платили неплохо: например, я уже могла себе позволить с зарплаты слетать в Грузию на уикенд.
А потом увидела рассылку, что Wizzair набирает бортпроводников. Требования: от 18 лет, знание английского и хорошее здоровье. Мне было уже 18, и я решила попробовать. Отправила резюме и забыла об этом на месяц. Потом мне вдруг позвонили и сказали: приезжайте на собеседование. 
Wizzair: стрессоустойчивость и менеджерские навыки
Собеседование в Wizzair длилось целый день. Я прошла несколько этапов: индивидуальные и командные задания, чего только не проверяли. Оказалась в числе тех, кто прошел, и поехала на месяц в Румынию на учебу. За это не платили, а что меня возьмут на работу даже после учебы — гарантии не было. Но я решила рискнуть.
Дисциплина тут была еще строже, чем в американской школе. Пропускаешь один день по любой причине — едешь домой. Обучение было концентрированным, и пропускать часть информации нельзя.
В группе было 10 украинцев, 8 румынов и 2 девочки из Молдовы. Инструктаж проводили румынские экипажи, а первую помощь преподавали поляки-парамедики. Мы учились тушить пожары на борту, сдавали нормативы по плаванию в одежде, надували жилеты в прыжке и спускали надувной трап. После обучения сдали экзамены и прошли серьезную медкомиссию. Был один парень, который отучился и сдал экзамен, но не прошел по здоровью.
Только через 3 месяца, после утрясания всех формальностей и оформления документов, я впервые попала на борт самолета как стюардесса. Больше всего боялась даже не самого рейса, а брифинга перед ним. Дело в том, что перед каждым полетом старший бортпроводник задает каждому по 3 теоретических вопроса. «Завалишь» хотя бы один — и он имеет право отправить тебя домой и назначить переаттестацию. А вместо тебя полетит запасной сотрудник. В самолете тоже все должно быть идеально: например, если в кабине пилота перегорела лампочка и ее не успевают заменить — никто никуда не полетит.
Многие уверены, что стюардессы много путешествуют и успевают увидеть весь мир. Я же видела только аэропорты. Дело в том, что большинство рейсов Wizzair — поворотные. Например, ты 6 часов летишь из Будапешта в Дубаи, берешь новых пассажиров и возвращаешься назад. Остаться в стране возможно только если возникают форс-мажоры: сломался самолет, или резко испортилась погода. У меня такого не было ни разу, поэтому в рейсах я так и не посмотрела ни одного города, в который летала по работе.
Но возможность посмотреть мир все-таки была. Сотрудникам Wizzair дают 5 бесплатных билетов в год, а все остальные билеты можно покупать по 25 евро. Я проводила выходные в Братиславе, летала на Канары, часто бывала у своего парня в Германии, и путешествовала по Голландии, Италии, Испании, Греции и Грузии. Если куда-то Wizzair не летал, просто брала билеты за свои деньги.
На рейсах было всякое: и жесткие посадки, и зашкаливающая турбулентность, и проблемы со здоровьем у пассажиров. Поэтому в Wizzair я научилась быстро принимать решения, получила менеджерские навыки и стала очень стрессоустойчивой.
Однажды над Европой гулял жесткий шторм, а у нас был рейс в Лондон. Пассажиры перепугались из-за сильной турбулентности, а самолету пришлось сесть в другом конце Великобритании, не долетев до конечной точки. Нам пришлось усмирять пассажиров, которые разделились на два лагеря: кто-то был счастлив побыстрее оказаться на земле, другие — возмущались, что не попадут в Лондон.
Работая стюардессой я понимала, что нахожусь в правильном месте. Полгода отработала в Киеве, потом еще три — в Будапеште. Это была прикольная работа, которая завлекает. Проблема была в одном: тут некуда расти. 
Как я попала в IT после четырех лет в авиации
В конце второго года работы в Wizzair я начала задумываться об IT, но сомневалась. Так радикально поменять сферу казалось нереальным. Я ассоциировала себя с авиацией, а если уйдешь из этой сферы — назад уже не вернешься. Поэтому права на ошибку у меня не было.
Но я уже поняла, что работа стюардессой слишком романтизирована. В большей части это про рутинную работу, а не про путешествия. А мне хотелось строить карьеру и расти.
Чтобы понять, чего я хочу от жизни, я решила сделать перерыв и выдохнуть. Взяла отпуск за свой счет, и мы с парнем на полтора месяца улетели в Азию. Пока катались по Таиланду, Камбодже и Вьетнаму, я интересовалась, чем можно заниматься в IT. Рассматривала все: от тестировщика и разработчика, до эйчара. Начала проходить онлайн-курсы по HTML и Java, смотрела обзоры на Youtube, и в итоге поняла: чтобы писать код, мне не хватает усидчивости. А работа проджект-менеджера — то, что надо: коммуникация с людьми, организационные навыки, аналитика, планирование и даже дизайн: все в одном. Выглядело заманчиво и интересно.
Будто услышав эти мысли, мне написал знакомый. В его стартап нужен был проджект-менеджер на фрилансе. Это была возможность попробовать и понять: стоит ли менять жизнь. Какое-то время я продолжала летать, и одновременно фрилансила на один IT-проект, связанный с разработкой мобильного приложения. Училась всему на практике, почувствовала, как это работает, и поняла, что это мое. Полетала еще пару месяцев, а потом ушла из Wizzair и начала искать работу в айти.
За 1,5 года я проработала еще в двух разных IT-компаниях. Сейчас я проджект-менеджер в Powercode. Это как авиадиспетчер, но управляешь не полетами и пассажирами, а командами и проектами. У меня каждый раз новые проекты и приходится бесконечно учиться. Это драйвит и заставляет развиваться.
Например, я работаю над мобильным приложением для тяжелоатлетов — Professional Weightlifting. Это проект чемпиона Европы по тяжелой атлетике Дмитрия Чумака, в котором будут распознаваться движения штанги с помощью технологии «компьютерного зрения». Я еще не сталкивалась с такой технологией даже как пользователь, и мне это кажется магией. Думаешь: «неужели это реально можно сделать?». А потом начинаешь вникать и понимаешь — да,можно.
Параллельно веду проект по разработке CRM-системы, на подходе — еще одно приложение для спортсменов, а еще занимаюсь внутренним проектом — Powercode Academy.
О переходе в IT я не пожалела ни разу. Здесь выше доход, интереснее задачи, а главное — огромное пространство для роста. А летать? Летать лучше для удовольствия, а не «по работе».
